近日，多個(gè)網(wǎng)約摩托車(chē)平臺在三、四線(xiàn)城市上線(xiàn)，以“3公里5元起”的低價(jià)和靈活穿行優(yōu)勢迅速走紅。然而，這一新興出行方式在填補短途出行空白的同時(shí)，也因安全監管缺位、權責劃分模糊等問(wèn)題引發(fā)不少爭議。網(wǎng)約摩托車(chē)平臺運行合不合法？如何在便利與安全之間找到平衡？成為亟待破解的社會(huì )課題。
與汽車(chē)相比，摩托車(chē)在車(chē)輛穩定性和防護性能方面存在天然的劣勢，且一旦發(fā)生事故，后果往往更加嚴重。據交管部門(mén)最新統計，2024年，青年摩托車(chē)駕駛人萬(wàn)人事故數是汽車(chē)的2.58倍。為網(wǎng)約摩托車(chē)安全“上把鎖”，迫在眉睫。
從實(shí)際運行來(lái)看，一些平臺在《用車(chē)協(xié)議》中明確規定，司機出現違規行為導致的事故與平臺無(wú)關(guān)。這一免責條款將安全責任完全推給了司機和乘客，平臺的監管責任體現在哪里？此外，保險缺失等問(wèn)題也使得乘客和司機的權益難以得到保障。在事故發(fā)生時(shí)，若是出現保險理賠困難、責任劃分不清的狀況，司乘將面臨巨大的經(jīng)濟損失和精神壓力。網(wǎng)約摩托車(chē)運行亟需規則來(lái)兜底。
網(wǎng)絡(luò )技術(shù)正在改變我們的生活方式，但我們必須確保，那些旨在保護安全的法律，不會(huì )以創(chuàng )新的借口被拋棄。面對網(wǎng)約摩托車(chē)這一新事物，相關(guān)管理部門(mén)應該有權威界定。如果可以運營(yíng)，地方應根據道路運輸條例細化相關(guān)規定，明確平臺、駕駛員以及乘客的責任與義務(wù)。在準入機制上，應構建嚴格的車(chē)輛和駕駛員審核體系。對于進(jìn)入平臺的摩托車(chē)，可參考兩輪機動(dòng)車(chē)安全認證標準，對行駛速度、制動(dòng)距離等進(jìn)行限制；對駕駛員，可實(shí)行“雙證雙審”制度，除駕駛證外，還需考取交通法規與安全運營(yíng)專(zhuān)項資格證，并建立動(dòng)態(tài)的背景數據庫……對網(wǎng)約摩托車(chē)的管理越細化，平臺、司機、乘客才能更安心。
新事物的發(fā)展，總在不斷解決問(wèn)題中前進(jìn)。網(wǎng)約摩托車(chē)的出現，正如當年網(wǎng)約汽車(chē)的萌生一樣，同樣屬于新技術(shù)的應用，有一個(gè)發(fā)展規范的過(guò)程。是叫停，還是為它鋪就一條安全、有序的發(fā)展之路，是科技創(chuàng )新浪潮下各方應有的考量。
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