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　　截至3月23日，長(cháng)沙共發(fā)運中歐班列67列、6054個(gè)標準集裝箱。其中，1-2月同比增長(cháng)142.8%，各項指標位居全國前列，有力保障了進(jìn)出口貨物貿易通道的暢通。

　　中歐班列(長(cháng)沙)路線(xiàn)運營(yíng)方——湖南中南國際陸港有限公司總經(jīng)理葉紅賓說(shuō)，春節以來(lái)，班列“不僅沒(méi)有停，反而逆勢增長(cháng)，保持每天一班的‘天班’開(kāi)行?！?/p>

　　長(cháng)沙國際鐵路港內，一輛輛滿(mǎn)載的大貨車(chē)，正在排隊進(jìn)入海關(guān)查驗平臺。旁邊的鐵路線(xiàn)上，巨型門(mén)吊在空中運轉，將一個(gè)個(gè)集裝箱吊上中歐班列。

　　“集裝箱里都是汽車(chē)零部件，這是一個(gè)公司的貨運專(zhuān)列?！眻?chǎng)站工人鄧峰告訴記者，從白天開(kāi)始備貨、裝貨，到晚上10點(diǎn)辦完所有手續，班列會(huì )準時(shí)從長(cháng)沙駛向中亞和歐洲。

　　忙碌的場(chǎng)站，堆積的貨物，穿梭的列車(chē)……這里的一切，似乎沒(méi)有受到新冠肺炎疫情的影響。

　　“工廠(chǎng)停工，運輸斷了，哪里找貨發(fā)運?”記者追問(wèn)。

　　“我們打了十多天的提前量，在年前儲備了21趟班列的貨物?！比~紅賓告訴記者，疫情肆虐之下，進(jìn)出湖南的航線(xiàn)、公路、水運不同程度受阻、停滯，而長(cháng)沙的中歐班列前期沒(méi)有出現停運、緩運，后期在多部門(mén)“無(wú)縫聯(lián)動(dòng)”下更是大幅增長(cháng)。

　　不降反升的背后，離不開(kāi)湖南省統籌疫情防控和經(jīng)濟發(fā)展的決心，也是實(shí)施“開(kāi)放崛起”戰略的碩果。近年來(lái)，位居內陸的湖南，不斷“向外”尋求新動(dòng)能，外向型經(jīng)濟實(shí)現跨越式發(fā)展：2019年進(jìn)出口總值4342.2億元，增長(cháng)41.2%，增速全國第一。

　　據長(cháng)沙市物流與口岸辦公室主任楊莉介紹，6年來(lái)長(cháng)沙已開(kāi)通了10條中歐班列線(xiàn)路，2019年發(fā)運411列，大增189.3%，躋身全國第五，成為全國極少數往返實(shí)載率、回程比率等均達到100%的班列平臺，其中長(cháng)沙至明斯克線(xiàn)路發(fā)運量居全國第一。

　　前期的運營(yíng)積累，加之堆場(chǎng)存貨容量提升，使得長(cháng)沙成為疫情期間湖南對外運輸的“中流砥柱”，對周邊地區具有強大“吸附效應”。

　　葉紅賓說(shuō)，湖南本地的拖車(chē)在2月中旬恢復運行，即使在疫情最嚴重的時(shí)期，“存貨+本地貨，每天很容易就能湊齊發(fā)運”。

　　見(jiàn)到長(cháng)沙市物流與口岸辦公室口岸管理處處長(cháng)馮衛民時(shí)，他正在場(chǎng)站督查發(fā)運進(jìn)度。疫情以來(lái)，他每天都要來(lái)這里。

　　“多部門(mén)聯(lián)動(dòng)很關(guān)鍵，海關(guān)加班加點(diǎn)接單、查驗、放行，鐵路場(chǎng)站專(zhuān)人統籌貨源、箱源、車(chē)源，口岸辦協(xié)調企業(yè)需求，大家都將中歐班列視為疫情期間的產(chǎn)業(yè)生命線(xiàn)?！瘪T衛民說(shuō)，相關(guān)部門(mén)和企業(yè)建立了一個(gè)微信群，班列發(fā)運遇到任何問(wèn)題，都能在最短時(shí)間內得到解決。

　　記者還發(fā)現，長(cháng)沙開(kāi)行的中歐班列，正在不斷釋放經(jīng)濟社會(huì )全面“復蘇”的積極信號。一方面，不少企業(yè)提出了專(zhuān)列需求，不用“湊貨”就能發(fā)運。另一方面，部分走海運的大企業(yè)，專(zhuān)門(mén)修改機械設備尺寸，適應班列運輸搶抓海外訂單交付速度。

　　“通過(guò)長(cháng)沙至明斯克班列線(xiàn)路，不僅物流總費用大減，物流時(shí)間還縮減了三分之二?！敝新?lián)重科國際業(yè)務(wù)管理部部長(cháng)李賓說(shuō)。